Bоздушный шар H.Lachambre

Анри Ляшамбр — французский производитель воздушных шаров и воздухоплаватель, на его счету 500 подъёмов. «Lachambre» — марка воздушного шара злополучной арктической миссии Соломона Августа Андре.

Аэронавты отправились в рискованное путешествие на воздушном шаре «Орёл» 11 июля 1897 года. Помимо снаряжения и провизии, исследователи захватили с собой на борт 36 почтовых голубей для связи.

15 июля шкипер рыбачьего судна «Алкен», находившегося между Северным мысом Шпицбергена и Семью островами, убил севшего на рею голубя. На нём нашли привязанную к хвосту трубку с депешей, написанной на фирменном бланке Андре: «13 июля. 12 часов 30 минут дня. 82⁠°⁠2⁠′ северной широты, 15⁠°⁠5⁠′ восточной долготы. Благополучно продвигаемся на восток, уклоняясь на 10⁠° к югу. На борту всё благополучно. Это третья голубиная почта. Андре». В течении следующего года никаких известий о судьбе воздухоплавательного экипажа не поступало⁠…

Очистить
 

Между тем родные и близкие аэронавтов, к августу 1898 года добились того, что шведское правительство послало к Шпицбергену на пароходе «Антарктида» специальную экспедицию для поисков экипажа. Экспедиция особенно тщательно обследовала крайние точки архипелага на севере и на востоке, побывала на Семи островах и даже высаживалась на покрытом вечным ледовым щитом юго⁠-⁠западном пологом берегу острова Белый.
Норвежские китобои искали Андре и его команду вдоль берегов Восточной Гренландии. Американский журналист Вальтер Уилман искал воздухоплавателей на мысе Флора в южной части Земли Франца⁠-⁠Иосифа.

Спустя год, 14 мая 1899 года, Андре как будто снова попытался напомнить о себе: к Кодла⁠-⁠фьорду на западном берегу Исландии морским течением прибило пробковый буек с цифрой 7. Хорошо сохранившийся текст на фирменном бланке экспедиции Андре гласил: «Брошен из шара Андре 11 июля 1897 года в 10 часов 55 минут вечера по Гринвичу под 82⁠° северной широты и 25⁠° восточной долготы. Мы летим на высоте 600 метров. Все благополучно. Андре, Стриндберг, Френкель».

Через четыре месяца у Земли Короля Карла на Восточном Шпицбергене нашли пустой, без записки, буёк, на котором прочли полустёртую надпись: «Полярная экспедиция Андре». И наконец, 27 августа 1900 года на северном берегу норвежской провинции Финнмарк подобрали только что выброшенный морем пробковый буй с запиской на фирменном бланке: «Буй номер 4, выброшенный из шара первым. 11 июля в 10 часов по Гринвичу. Наш полет идет пока хорошо. Мы находимся приблизительно на высоте 250 метров над очень неровным льдом. Погода прекрасная. Настроение отличное. Андре, Стриндберг, Френкель»,⁠— таким образом, самое первое сообщение аэронавтов шло 1142 дня!

Шли годы. Вскоре разразилась Первая мировая война, нахлынули другие важные события, и люди забыли о первых аэронавтах, устремившихся на заре воздухоплавания к неведомому Северному полюсу и пропавших без вести.

Судьба Соломона и его соратников оставалась тайной на протяжении 33 лет, до 1930 года, когда норвежская экспедиция наткнулась на их останки. Там же были найдены дневники и уцелевшая фотопленка исследователей. Выяснилось, что полет продлился всего два дня, после чего воздушный шар рухнул на льдину. Путешественники в результате посадки не пострадали. Но в тяжелых полярных условиях члены экспедиции сумели прожить еще около трёх месяцев.

Подвиг Андре оказался ненапрасным: человечество последовало примеру шведского инженера. И хотя первые люди прибыли на Северный полюс не по воздуху, а на собачьих упряжках, всё же Арктика и полюс окончательно были покорены именно с воздуха.
Сначала американцы Бэрд и Уилкинс на самолетах, затем Амундсен и Нобиле на дирижаблях пронеслись над самой северной точкой Земли. Потом десятки советских и американских самолетов доставляли туда экспедиции: в сумме 14 дрейфующих научных станций. Трансарктические перелеты Чкалова, Байдукова, Белякова и Громова, Юмашева, Данилина, совершенные из Советского Союза в США. Многочисленные перелеты тяжелых транспортных самолетов для научной разведки ледовой обстановки в районе Северного полюса; регулярные рейсы через Северный полюс пассажирских самолетов из Северной Америки и Японии в Европу, ставшие такими же обыденными, как и железнодорожные поездки — все это звенья одной цепи. А начало её более ста лет назад положили пионеры полярного воздухоплавания Саломон Андре, Ниле Стриндберг и Кнют Френкель на воздушном шаре «Орёл» компании H.⁠Lachambre.

Автор

Неизвестен

Тема

Путешествия и активный отдых

Стиль

Ар-нуво

Эпоха

1890-е

Габариты Н/Д

Размеры
Для покупки доступны варианты в двух размерах (A2 и A1). Если вам необходим принт большего размера, мы готовы его произвести для вас (для этого свяжитесь с нами по телефону или электронной почте, указав название плаката или карты и желаемый размер).

Рамы
Плакаты и карты в раме с паспарту собираются нашими специалистами с многолетним опытом работы в багетной мастерской. Мы применяем багеты из экологически чистых материалов и дерева. Закрываем принты миллиметровым стеклом, а не пластиком, что придаёт глубину изображению и подчеркивает текстуру картона паспарту.

Паспарту
В нашей палитре паспарту свыше 80 образцов только белого оттенка. Паспарту и рама могут очень сильно повлиять на плакат или карту: грамотно подобранные компоненты «собирают» картинку, делая её более законченной. Неверное же сочетание «рама⁠-⁠паспарту» может дезорганизовать всё изображение, сделав его неявным, акцидентным. Мы заранее подобрали выверенные комбинации цвета рамы и паспарту к каждому плакату и карте, и рекомендуем вам комбинацию, что по умолчанию предлагается на странице товара. Вместе с тем, если вы хотите заказать иное оформление, оплатите аналогичный вариант на сайте, а в комментариях к заказу сообщите об особых пожеланиях. Мы готовы выполнить заказ любой сложности, в том числе, если вы приедете в нашу багетную мастерскую (ст.⁠м. Таганская) для самостоятельного выбора рамы и паспарту.

Артикул: Poster-31 Категории: , Метки: ,
Обновление…
  • Корзина пуста.